Menetpr�ba: Kawasaki ZX-10R

Z�LD CSILLOG�S

�ltal�ban akkor gy�lik fel a z�ld csillog�s, amikor az utols� napsug�r is eltûnik a horizonton. Ez�ttal azonban nem a lebuk� Nap, hanem egy felsz�ll� csillag, a Kawasaki ZX-10R �ll a jelens�g h�tter�ben.

Na, milyen volt?” Ez�ttal mindenki k�v�ncsi volt. Nagyon k�v�ncsi. A Kawasaki eur�pai �rt�kes�t�si h�l�zat�nak vezetõje, a haverok, a koll�g�k, a fõszerkesztõ. „Na, milyen volt?” – szegezt�k nekem a k�rd�st valamennyien. Amikor r�viden csak annyit mondtam, „brut�lis”, tisztelettel vegyes n�ma cs�nd telepedett r� a szob�ra. Ugyanezt a tiszteletet �reztem �n is, amikor lesz�lltam a ZX-10R-rõl, vagy amikor k�sõbb – ha csak egy pillanatra is – az eml�kezetembe id�ztem. Az elsõ d�bbenet ut�n hallgat�im szinte kiv�tel n�lk�l ugyanazt k�rdezt�k. „De az�rt ugye j�l uralhat�?” Csup�n a k�rdõ mondat hangsz�ne v�ltozott – rem�nykedõtõl a k�vetelõzõn �t eg�szen a szuggeszt�vig. Igen, j�l uralhat� a ZX-10R 170 �s egyn�h�ny l�erõnyi teljes�tm�nye. Ami term�szetesen azt jelenti, hogy a lehetõ legt�bbet siker�lt kihozni a hajt�mûbõl. Nem neh�z elk�pzelni, mit mûvel ekkora erõ a 200 kilogrammn�l k�nnyebb motorral �s a vezetõvel. M�g ha az egykerekez�s elleni �szszes tr�kk�t bevetj�k, akkor is harmadikban h�romnegyed g�zt�l csutk�ig feltekerve, k�nnyen fel�gaskodik a makrancos paripa, a h�ts� gumi �gy t�ntorog, mintha �k�lcsap�s �rte volna, a pil�t�t meg az õsi erõ nyomja az �l�s h�ts� �tk�zõj�nek. Ilyenkor az ide�lis �lõhelyzet ellen�re is f�raszt� a viselked�se. De nemcsak j� fizikumra, hanem megfelelõ l�lekjelenl�tre is sz�ks�g van a vezet�s�hez, mert sokkal gyorsabban oda�r a k�vetkezõ kanyarig, mint amire sz�m�tottunk, �s ism�t �jra kell kalibr�lni a f�kez�si pontokat. M�g az a szerencse, hogy a blokkol�sg�tl� kuplungnak k�sz�nhetõen minden idegsz�l�val a f�kez�sre tud �sszpontos�tani az ember. Nem kell att�l tartania, hogy a kritikus pillanatban pattog vagy kit�r a motor fara, legfeljebb csak enyhe szit�l�s illan �t rajta. Miut�n egy�rtelmûen kider�lt sz�momra, hogy cseppet sem a legnagyobb k�nyelem k�zepette szabad�that� fel m�g a legjoban hangolt 170 LE sem, kezdet�t vette a sportos fejezet. A felfokozott alaphangulathoz nagyban hozz�j�rul a ZX- 10R kiss� nyers j�r�sa �s fenyegetõ morg�sa, valamint magas fordulaton hallatott �v�lt�se �s robban�konys�ga. 13 000 fordulatn�l kezdõdik a piros tartom�ny, kb. 13 500-n�l avatkozik k�zbe a motorelektronika – versenyp�ly�n gyakran tart�zkodik ilyen r�gi�kban a pil�ta.A filigr�n 1000- es blokk ugyanis olyan k�nnyed�n ugr�ndozik fel s al� a hasznos fordulatsz�m-tartom�nyban, ak�r a kis 600 k�bcentisek vagy a Suzuki 750-es hajt�mûve. Csup�n az a k�l�nbs�g, hogy ez sokkal, de sokkal erõsebb n�luk. Hogy mennyivel, arra egy k�sõbbi teszt fog f�nyt der�teni.

Joggal haszn�lhatjuk a „j�l uralhat� teljes�tm�nyt” a line�ris erõkifejt�s szinonim�jak�nt. A Kawasaki sz�pen, egyenletesen, megtorpan�sok �s kiugr� cs�csok n�lk�l adja le teljes�tm�ny�t. Emiatt azonban nem termel mindent els�prõ nyomat�kot az als� �s a k�zepes fordulatsz�mtartom�nyban. �gy azt�n egy�ltal�n nem mindegy, hogy 8000-es fordulaton, kettesben vagy egy sebess�ggel feljebb h�zatje- e ki a pil�ta kanyarb�l. 6000-ig hanyagul-erõsen h�z, csod�latosan sz�pen p�r�g felfel�, de nem jellemzõ r� az a l�r�g�sszerû l�ket, ami 4500-t�l kezdõdõen a r�gi R1-et jellemzi. Hi�ba, a nyomat�k megs�nylette az �ri�si teljes�tm�nyt �s a p�rgõss�get.

A hatalmas, 43 mm �tm�rõjû fojt�szelepek is e k�t dolognak kedveznek, m�sfelõl azonban korl�tozz�k a nyomat�kkifejt�st. Fojt�szelepekkel �s torl�csappanty�kkal a sz�v�- �s a kipufog�rendszerben pr�b�lt�k meg a cs�csteljes�tm�nyt �s a nagy nyomat�kot egy tetõ al� hozni a m�rn�k�k, de a kettõ k�z�l egy�rtelmûen a teljes�tm�nyre helyezt�k a hangs�lyt. Nincs is ezzel semmi baj, viszont nem lenne rossz, ha finomabb reakci� jellemezn� a befecskendez�s dupla fojt�szelepes rendszer�t. Nem el�g kultur�ltan veszi fel a g�zt a motor alacsony fordulaton. Fõleg olyankor, amikor a pil�ta a kanyar kellõs k�zep�n r�h�z egy kicsit, hogy elõk�sz�tse a fergeteges kigyors�t�st.

Hogy ez nem mindig siker�l olajozottan, annak a v�lt� az oka. Nem lehet pontosan �rezni az egyes sebess�gfokozatokat, r�ad�sul m�g norm�lis l�bnak is t�l kicsi a t�vols�g a l�btart� �s a v�lt�kar k�z�tt, �gy k�nnyen elõfordulhat, hogy a heves kapcsolgat�s k�zepette n�ha nem vesz be egy-egy sebess�gfokozatot a v�lt�.Mivel a v�lt�kar gyakran nem �ll vissza k�z�p�l�sba, a k�vetkezõ v�lt�skor k�tszer kell emelni rajta. Tal�n a sorozatgy�rt�sig lehet m�g v�ltoztatni a v�lt�rudazaton. Ha nem, akkor legal�bbis a versenyp�ly�ra �rdemes lesz felcser�lni a v�lt�s�m�t, ugyanis fentrõl lefel� �ltal�ban minden fokozat sz�pen betaposhat� a hely�re.

K�nnyû�p�t�s a legkisebb zugban �s minden gramm�rt: tit�n kipufog�, k�nny�tett l�btart�k, alum�nium korm�nytengely �s be�ll�t�any�k. A f�k nem szuperharap�s, viszont ann�l jobb az �ll�k�pess�ge

Ezt lesz�m�tva csak a legjobbak mondhat�k el a hajt�sr�l, mint ahogyan a fut�mûrõl is. Ha csak �gy hamarj�ban, heveny�szve p�rhuzamot akarunk vonni a Suzuki GSX-R 1000-rel, azt kell mondanunk, hogy a Kawasaki ZX 10-R v�za r�videbb, merevebb, �s k�zvetlenebb visszajelz�st ad a fut�mûve. Emiatt rendk�v�l j�l manõverezhetõ, fordul�kony j�sz�g, de a Suzuki, amely hozz� k�pest olyan hossz� �s magabiztos, mint egy versenyjacht, �szszess�g�ben nyugodtabban fekszik az �ton. A merevs�g a v�z, a teleszk�pvilla �s a lengõvilla egy�ttes�re vonatkozik, �s nem t�vesztendõ �ssze se stabilit�ssal, se cs�k�ny�ss�ggel.

Karcs�bb, mint a ZX-6R,
�s ugyanolyan k�nnyû.
De t�bb, mint 170 l�erõs

Mivel a fõk�nt aut�versenyek sz�nhely��l szolg�l� homesteadi (Florida) p�ly�nak el�g cs�sz�s az aszfaltja – amit egy�bk�nt riadtan �llap�tott meg a Kawasaki �s abroncsbesz�ll�t�ja, a Dunlop is –, ez�rt speci�lis szupersport-versenygumikkal r�ttam a k�r�ket a ZX-10R-rel. Emiatt nem volt alkalmam pontos k�pet kapni az �j fejleszt�sû D 218-as gy�ri abroncsokr�l, mint ahogyan a Kawasaki ir�ny�that�s�g�r�l �s nagy sebess�gn�l mutatott stabilit�s�r�l sem. Lehet, hogy gy�ri abroncsokkal stabilabb lenne, de az is biztos, hogy nem lehetne ilyen k�nnyen ir�nyt v�ltani. A versenyabroncsok ugyanis merev fel�p�t�s�k miatt kev�sb� nyelik el a l�k�seket, mint az utcai gumik, �s cs�csos kialak�t�suknak k�sz�nhetõen sz�mottevõen jav�tj�k a korm�nyozhat�s�got.

A ZX-10R a fut�mû legkisebb m�dos�t�sa n�lk�l is tudta hordani a versenyabroncsokat. A teleszk�pvilla �s a rug�s tag t�g hat�rok k�z�tt �ll�that�, �s mindig marad benn�k elegendõ csillap�t�si tartal�k, szinte eg�szen a hidraulikus blok�dig. Mechanikusan azonban – �s e szempontb�l igencsak jeleskedik a sz�nnel fel�letkezelt teleszk�pvilla – nagyon finoman mûk�dnek.

�sszegz�sk�nt meg�llap�that�: az �j ZX10-R olyan motor, amely nemcsak a Kawasaki rajong�inak, hanem �ltal�ban a szupersportmodellek h�veinek szem�ben is k�pes felgy�jtani a z�ld csillog�st.

K�t fojt�szelepes befecskendezõ- rendszer, t�g sz�v�csatorn�k. A kipufog�szelepek tit�nb�l vannak, a rug�t�ny�rok alum�niumb�l. Mindkettõ j� magas fordulaton. A csatorn�kat sz�ri�ban is marj�k, majd k�zzel ut�nadolgozz�k

Adatok Motor V�zhût�sû, n�gy�temû, n�gyhengeres, soros motor. K�t, l�nchajt�s�, fel�l fekvõ vez�rmûtengely n�gy, emelõtõk�vel mûk�dtetett szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s 43 mm torok�tm�rõvel, motormenedzsment, gener�tor 424 W, akkumul�tor 12 V/12 Ah, �nind�t�. Furat �l�ket 76 � 55 mm L�kett�rfogat 998 cm3 Sûr�t�si viszony 12,7:1 N�vleges teljes�tm�ny 175 LE (128 kW) 11 700/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 115 Nm (11,7 kpm) 9500/min-n�l Erõ�tvitel Primer hajt�s fogaskerekekkel, hidraulikus mûk�dtet�sû, t�bbt�rcs�s, olajf�rdõs tengelykapcsol�, hatsebess�ges v�lt�, szekunder hajt�s Ogyûrûs l�nccal. Fut�mû Alum�nium�ntv�ny �s z�rtszelv�nyh�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 43 mm-es belsõcsõ-�tm�rõvel, h�tul alum�nium z�rtszelv�ny-lengõvilla, himbarendszerre szerelt k�zponti rug�s tag. El�l 300 mm-es dupla t�rcsaf�k radi�lisan r�gz�tett, n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 220 mmes t�rcsaf�k egydugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Rug��t el�l/h�tul 120/125 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3,50 � 17/6,00 � 17 Gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1385 mm Villasz�g 66 fok Ut�nfut�s 102 mm �l�smagass�g 825 mm Teletankolt t�meg (gy�ri adat) 196 kg Tank 17 l �r �rdeklõd�sre (D.M.C. Kft.)