L�P�SR�L L�P�SRE

A nagy m�lt� sv�d Husqvarna gy�rr�l az ut�bbi id�ben nem sok j�t lehetett hallani. F�leg azut�n, hogy a c�g ol asz k�zre ker�lt, �s kis h�j�n cs�dbe ment. Ez m�gsem k�vetkezhetett be, mert a komplett MV Augusta csoport h�na al� ny�lt a Proton, aminek m�r eredm�nye is van!

A varesei gy�rt�l nem messze tartott�k meg az �j modellek bemutat�s�t. Term�szetesen hatalmas feneket ker�tettek a dolognak. T�bb kamion �llt a boxutc�ban, mint egy vil�gbajnoks�gon. �rdekes m�don a k�t gumis kamion is j�l megf�rt egym�s mellett, mivel a krosszpalett�t Pirellivel, az endur�kat pedig Michelinnel szerelik gy�rilag. Hasonl� elt�r�sek vannak a rug�z� elemek ter�let�n is. Az eddig j�l bev�lt el�l Marzocchi, h�tul Sach g�tl�s fel�ll�s m�r csak az erdei motorokn�l maradt. A k�kem�ny krosszg�pek min�s�gi �hlins rug�s tagot kaptak a h�ts� traktusba. De szemf�lesnek se kell lenni ahhoz, hogy egy m�sik nagy elt�r�st is fel lehessen fedezni a k�t sorozat k�z�tt. M�g a l�mp�s modellek tov�bbra is maradtak s�rgak�kek, ezzel ellent�tben az MX g�pek a gy�ri r�gi, tradicion�lis piros-feh�r sz�nben pomp�znak. Minden t�ren komoly v�ltoz�sokon estek �t a motorok. Tiszt�n �rezhet� az olaszok felett �ll� mal�jok hat�sa. Az �j min�s�gellen�rz�si rendszernek k�sz�nhet�en val�sz�n�s�thet�en a m�szaki meghib�sod�sok sz�ma is cs�kkenni fog, b�r eddig se volt t�l magas.
   N�zz�k is meg, mit k�n�l a gy�r 2006-ra. Tal�n els�k k�z�tt sz�ntette meg a Husky a 250 cm3-es k�t�tem� motort, �gy k�n�l egy nagyon j�l kiforrott CR 125-�t, mely term�szetesen k�t�tem�, egy TC 250-et, TC 450-et �s ugyanezt 510-esben, amik m�r n�gy�tem�ek. A 125-�s�kr�l szinte csak szuperlat�vuszokban lehet besz�lni, egy-k�t apr�bb dologt�l eltekintve. Ennek megfelel�en olyan drasztikus m�rt�k� beavatkoz�son se esett �t. Beletett�k az idei �hlinset, 45 mm-es lett az els� teleszk�p, 28-as korm�nyt �s �sz��gyas 240 mm-es t�rcs�t kapott. De ezek az �ltal�nos tulajdons�gok az �sszes MX modellre jellemz�ek. Kiv�telt csak a 450 �s az 510 �lvez, amelyek 50 mm-es tel�kat kaptak, plusz a 4 �tem�ek �j kipufog�val is eldicsekedhetnek. A blokkot mind�ssze "fun to ride", azaz �lvezetes motorkarakterisztik�val v�rtezt�k fel. Az �j idomszett pedig nem maradhatott maradhatott el. Igazi kem�ny munk�t a 250-es n�gy�tem�be fektettek, aminek lassan le k�ne v�ltania 125-�s testv�r�t. De egyel�re m�g nincs �rtelme. A kitart� fejleszt�s ellen�re m�g mindig nem el�g �t�k�pes. Viszont ha eljut a be�r�sig, igen sok technikai finoms�got fog tartalmazni. M�r most is kapott bel�le rendesen. Speci�lis kamr�s szokny�j� dugatty� ker�lt bele, mely nemcsak er�sebb, de k�nnyebb is el�dj�n�l. Megn�velt�k a sz�v�- �s kipufog�szelepek �tm�r�j�t is. �j lett benne a hajt�kar, a henger �s a t�m�t�s is. Kicser�lt�k a gyeng�cske kuplungot, kuplungfedelet, ber�g�szerkezetet, �s a f�l kartert is. Magyarul: majdhogynem �j blokk ker�lt bele. Igaz�b�l hobbi c�lra t�k�letesen megfelel, de ha valaki komolyan �zni szeretn� a g�pet, hi�nyolni fogja a karakterisztika tetej�t. Pont ott fogy el a teljes�tm�ny, ahonnan igaz�b�l mennie k�ne. Nagyobb testv�rei, a 450-es �s az 510-es ellenben a pr�mium oszt�lyt k�pviselik. Nem volt olyan pil�ta, aki komoly kivetnival�t tal�lt volna benn�k. Iszonyat er�s lett az er�forr�s, k�sz�nhet�en a sp�ci dugatty�nak �s a hatalmas m�rt�kben megn�velt szelepeknek. Nagyon alacsony fordulatr�l is j�l veszi a lapot, �s teljesen fent is sz�pen muzsik�l. Az 510 pedig maga az adrenalinbomba. Nem agressz�v, kezes, m�gis f�lelmetesen er�s. M�ly hangja vel�tr�z�. �j ber�g�szerkezet�vel pedig m�r az ind�t�s se okoz gondot.

Az �j formatervez�s� fejidom vagy �pp a k�nnyebb �s er�sebb villah�d elt�rp�l az �hlins h�ts� g�tl� �s a 45-�s els� tel� �rdekess�ge mellett
B�r a digit�lis �ra m�r r�f�rt, m�rete miatt m�gse az igazi. Az �sz� �gyaz�s� t�rcsa viszont technikai finoms�gnak sz�m�t

   Az enduro modelleket mintha egy teljesen m�sik csapat csin�lta volna. Pontosabban olyan, mintha id�n �gy d�nt�ttek volna, hogy nem fektetnek bele sok munk�t. Most ezt nem lesz�l�snak kell venni, csak amekkora energi�val �s lend�lettel dolgozt�k �t a krosszmotorokat, kicsit t�bbet v�rna el az ember. Az MX v�ltozatokn�l alkalmazott motorikus �j�t�sokat az endur�k is megkapt�k, �s term�szetesen itt is vannak k�l�n s�mav�ltoztat�sok, mint a 240 mm-es t�m�r �sz��gyas h�ts� t�rcsa, a digit�lis kilom�ter�ra, az �j idomszett, l�mpa, �nind�t�, kipufog�, villah�d �s korm�ny. Ezeket mindegyik g�p megkapta, �s a sz�n�k is maradt k�k-s�rga. A 125-�s k�t�tem� WR egyszer�en �lvezhetetlen. Szinte egy az egyben az MX-re hangolt blokkot �ltett�k �t, �gy a fent p�rg�s motor szinte haszn�lhatatlan enduro k�r�lm�nyek k�z�tt. Hi�ba az �j, szint�n 45 mm-es els� fut�m�, nem seg�t eleget, ak�rcsak a kipufog�. A 250-es k�t�tem� m�g mindig egy izompacsirta, mely komolyabb beavatkoz�s n�lk�l is vigyort csal a pil�ta arc�ra, de krosszp�ly�n m�g jobban �rzi mag�t. Ellent�tben a "krossz-kudarccal", a TE 250-nel, mely a TC blokkj�t hordja mag�ban �s igazi gy�ngyszem. Amennyire alkalmatlan krosszversenyz�sre gyeng�cske, de dinamikus motorja miatt, annyira j�l teljes�t az erd�ben.Komoly �lvezetet ny�jt a kis j�t�kszer. Ak�rcsak a krosszokn�l, a 450-es �s 510-es blokk itt is j�l m�k�dik. Egyenletes teljes�tm�nylead�suk �s szinte kimotorozhatatlan erej�k kellemes motoroz�st tesznek lehet�v�.
   Az �t j�, m�r csak tov�bb kell menni rajta, �s akkor p�r �ven bel�l a Husqvarna n�v �jra m�lt� lesz r�gi h�rnev�hez.

Enn�l jobban nem is lehetne szeml�ltetni, hogy mi minden lett lecser�lve a 2006-os �vre. Baloldalt a 250-es n�gy�tem�t, m�g jobboldalt a 450/510-est ter�tett�k ki

M�g miel�tt azt hinn� valaki, nem a kipufog� s�lya r�ntott f�lre, mivel a teljes rendszer tit�niumb�l k�sz�lt. Az 510-es motor minden k�r�lm�nyek k�zt bivalyer�s

HUSQVARNA TC 250

HUSQVARNA CR 125

■ Motor �s er��tvitel V�zh�t�s�, n�gy�tem� egyhengeres motor. K�t, l�nchajt�s�, fel�l fekv� vez�rm�tengely, n�gy, emel�t�k�vel m�k�dtetett szelep. Sz�raz karteres olajoz�s, egy lapos s�ktolatty�s Keihinkarbur�tor 37 mm-es torok�tm�r�vel. Elektronikus CDI gy�jt�s, ber�g�kar. Primer hajt�s fogaskerekekkel, mechanikusan m�k�dtetett, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, �tfokozat� v�lt�m�, szekunder hajt�s l�nccal. Furat�l�ket 76�55 mm L�kett�rfogat 249,5 cm3 S�r�t�si viszony 12,9 : 1 N�vleges teljes�tm�ny n.a. Max. forgat�nyomat�k n.a. ■ Fut�m� Ac�l z�rt szelv�ny h�dv�z csavart alum�nium v�zny�lv�nnyal. El�l felford�tott teleszk�pvilla 45 mm bels�cs��tm�r�vel, h�tul alum�nium z�rt szelv�ny leng�villa, himbarendszerre szerelt k�zponti rug�s tag. El�l 260 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel, h�tul 240 mm-es t�rcsaf�k egydugatty�s f�knyereggel. Dr�tk�ll�s kerekek. Rug��t el�l/h�tul 300/325 mm Gumim�ret el�l/h�tul 80/100 – 21 / 100/90 – 19 ■ M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1485 mm Villasz�g n.a. Ut�nfut�s 111 mm �l�smagass�g 970 mm Sz�raz t�meg (gy�ri adat) 101,2 kg Tank 9,2 l �r 1 826 500 Ft (Mecsek motor)

■ Motor �s er��tvitel V�zh�t�s�, k�t�tem� egyhengeres motor. Membr�nsz�v�s, elektronikus power szelepvez�rl�s. 1:33-as ar�ny� kever�k, egy lapos s�ktolatty�s Mikuni karbur�tor 38 mm-es torok�tm�r�vel. Elektronikus CDI gy�jt�s, ber�g�kar. Primer hajt�s fogaskerekekkel, mechanikusan m�k�dtetett, t�bbt�rcs�s, olajf�rd�s tengelykapcsol�, hatfokozat� v�lt�m�, szekunder hajt�s l�nccal. Furat�l�ket 54�54,5 mm L�kett�rfogat 124,8 cm3 S�r�t�si viszony 8,8 : 1 N�vleges teljes�tm�ny n.a. Max. Forgat�nyomat�k n.a. ■ Fut�m� Ac�l z�rt szelv�ny h�dv�z csavart alum�nium v�zny�lv�nnyal. El�l felford�tott teleszk�pvilla 45 mm bels�cs��tm�r�vel, h�tul alum�nium z�rt szelv�ny leng�villa, himbarendszerre szerelt k�zponti rug�s tag. El�l 260 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel, h�tul 240 mm-es t�rcsaf�k egydugatty�s f�knyereggel. Dr�tk�ll�s kerekek. Rug��t el�l/h�tul 300/325 mm Gumim�ret el�l/h�tul 80/100 – 21 / 100/90 – 19 ■ M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1460 mm Villasz�g n.a. Ut�nfut�s 104 mm �l�smagass�g 990 mm Sz�raz t�meg (gy�ri adat) 94,8 kg Tank 9,5 l �r 1 411 500 Ft (Mecsek motor)