Menetpr�ba: Ducati 999

UT�NT�LT�S

Nem nyugszik a Ducati bab�rjain, �s k�t �vvel a 999 bemutat�sa ut�n teljesen �tdolgozta cs�csmodellj�t.

Naps�t�s, Toscana, Mugello,
Ducati 999: egy nap
a Paradicsomban.

   Ehhez fõleg a vez�rl�st dolgozt�k �t az olasz m�rn�k�k. Az �j vez�rmûtengelyek a be- �s a ki�mlõoldalon egyar�nt hosszabb nyit�si idõket �s nagyobb szelepemel�st biztos�tanak, �gy n�velve az �g�st�rbe �raml� g�z mennyis�g�t. A Ducati technikusai Andrea Fornival az �l�k�n azt �ll�tj�k, hogy ez�ltal 5000 alatt elhanyagolhat�an csek�ly teljes�tm�nyveszt�s t�rt�nt, viszont 6000–10 000-ig ann�l nagyobb a teljes�tm�nyn�veked�s, eg�szen a 16 l�erõnyi k�l�nbs�gig 9750-es fordulaton. Az �j forgatty�s tengely jobb anyagminõs�ge �s szerkezete r�v�n k�nnyebb lett, ami szint�n a p�rgõss�get jav�tja. A nagyobb teljes�tm�ny �s ez�ltal jobb gyorsul�s miatt a Ducati most sz�ks�gesnek tartotta, hogy a „sima” Testastretta blokk is megkapja az eddig csak az S �s az R modelln�l alkalmazott, m�ly, h�romsz�g alak� karterny�lv�nyt. Egy b�v�rcs�v�n kereszt�l ennek az alj�r�l sz�vja a pumpa az olajat, �gy elker�lve, hogy gyors�t�s �s f�kez�s (valamint egykerekez�s) k�zben levegõt sz�vhasson a rendszer. A 999 Rn�l bevezetett menetsz�l hût�sû vez�rmûsz�jfedeleket a sima 999 is megkapta, a vez�rl�si elektronik�nak jelad� fogaskereke merõleges fogazatot kapott, �gy pontosabb a jelek leolvas�sa.

A h�tk�znapokra az �j idom jobb
visszapillant� t�kr�ket �s sz�lv�delmet ny�jt

   K�szen �ll a szem�lyes tesztp�ld�nyom, saj�t szerelõt kaptam, egy napig �gysz�lv�n gy�ri pil�t�nak �rezhetem magam. Csod�latosan s�t a nap Toscana f�l�tt, 24 fok van, cs�pjetek meg, hogy nem �lmodom, mert �gy �rzem, a Paradicsomban vagyok. P�ccre indul a V-kettes, a kuplung szok�s szerint kicsivel t�bb erõt ig�nyel a jap�nokn�l, a v�lt� viszont puha �s pontos. Elsõre nem �rzek nagy k�l�nbs�get a r�gi erõforr�shoz k�pest. Sz�pen, egyenletesen tol v�gig a fordulatsz�msk�l�n a Desmo, a g�zra spont�n, de r�ngat�s n�lk�l reag�l, nagyon finoman lehet adagolni erej�t. A fut�mû szint�n megk�nny�ti a dolgomat, a 999 hajsz�lpontosan ir�ny�that�, f�kei finoman adagolhat�ak �s hat�konyak. Ahogy kezdem az iramot n�velni, �rezhetõ, hogy igazi Ducati maradt a 999: hajsz�lpontos ir�ny�that�s�g�nak az az �ra, hogy min�l gyorsabban haladunk, ann�l t�bb erõre van sz�ks�g ahhoz, hogy egyik oldalr�l a m�sikra d�nts�k. Ez k�l�n�sen a c�legyenes f�l�tti, ny�jtott sik�nban jelenti azt, hogy igen szarv�n�l kell kapni az olasz bik�t.

   Kezdem megszokni a p�ly�t �s a fut�mûvet, nõ a temp�. Vagy amit annak hiszek. Mert a m�sodik ny�jtott sik�n elõtt j�n R�gis Laconi, �s vagy 100 km/h-s temp�k�l�nbs�ggel rep�l el mellettem. Irt�zatos, hol f�kez, teljesen bel�l fordul, �s csak amikor komplett �tmetszette az �ttest sz�less�g�t, akkor alszik el megint f�kl�mp�ja. Egy vill�mgyors bal-jobb �tfektet�s, �s vonagl� farral, fekete cs�kot h�zva gyors�t kifel� – �s ki a k�pbõl. Teh�t �gy kell – majd egy m�sik �letben.
Black Beauty: ki mondta, hogy csak
pirosban sz�p egy Ducati? A fekete
kiadv�nyhoz fekete v�zat adnak,
mindk�t sz�nben kaphat� az
utas�l�ses v�ltozat is

    A m�sodik menet v�g�n �gy �rzem, kezdenek fogyni a Michelin Pilot Power gumik, �s a rug�s tagok el�l-h�tul kib�rn�nak t�bb nyom�fokozatot, mert a cs�sz�shat�r valahogy kicsit hat�rozatlan. „�gyis �tgumizom a k�vetkezõ menet elõtt Pilot Race-re” – mondja szerelõm, „a be�ll�t�st addig hagyjuk”.

   De akkor t�rj�nk vissza a f�ldi haland�khoz. Nekik fõleg az j� h�r, hogy v�gre ism�t az �r�hoz m�lt� a Ducati kidolgoz�sa. Legal�bbis a tesztp�ld�nyokn�l egytõl egyig sz�p hegeszt�si varratokkal, elsõ oszt�ly� fel�letkezel�ssel �s f�nyez�ssel �s nagyon pontosan illeszkedõ alkatr�szekkel tal�lkoztunk. Nem mondan�m, hogy t�k�letes a t�kr�k elhelyez�se, de t�nyleg t�bbet lehet benn�k l�tni, mint eddig, �s az idom m�g� b�jva tark�g�rcs n�lk�l is j� sz�lv�delmet kapunk. Ettõl persze nem egy bev�s�rl�motor lett a 999-bõl, m�g mindig a versenyp�lya az igazi otthona, de a kis finom�t�sok j�t tettek neki.

A sima v�ltozat mostant�l �gy n�z ki, mint eddig csak a 749 R �s a 999 R
Ezt is a dr�g�bb v�ltozatokr�l m�r ismerj�k: a cs�csos, m�ly olajtekn�ny�lv�nyt �s a menetsz�l hût�tte vez�rmûsz�jakat	Az �j leng�villa nemcsak szebb, de merevebb is el�dj�n�l
A kipufog� „doboz” fedele feket�ben sportosabban �s szebben fest	�rdemes a 999-cel szûk �veket v�lasztani
A 999 alapfel�p�t�se maradt, a kidolgoz�si min�s�ge az idom alatt is nagyon sokat javult

DUCATI 999

Adatok Motor V�zhût�sû, n�gy�temû, k�thengeres V motor, hengersz�g 90 fok. K�t, fogassz�j hajt�s�, fel�l fekv� vez�rmûtengely �s n�gy k�nyszervez�relt szelep hengerenk�nt. Nedves karteres olajoz�s, elektronikus benzinbefecskendez�s 54 mm-es torok�tm�r�vel, motormenedzsment, gener�tor 480 W, akkumul�tor 12 V/10 Ah, �nind�t�. Furat � l�ket 100 � 63,5 mm L�kett�rfogat 998 cm3 Sûr�t�si viszony 11,4:1 N�vleges teljes�tm�ny 140 LE (103 kW) 9 750/min-n�l Max. forgat�nyomat�k 109 Nm (11,1 mkp) 8 000/min-n�l Erõ�tvitel primer hajt�s fogaskerekekkel, hidraulikus mûk�dtet�sû, t�bbt�rcs�s, sz�raz tengelykapcsol�, hatfokozat� v�lt�mû, szekunder hajt�s O-gyûrûs l�nccal. Fut�mû T�rh�l�s ac�lcs� h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 43 mm-es bels�cs�- �tm�r�vel, h�tul alum�nium �ntv�ny leng�villa, himbarendszerre szerelt, k�zponti rug�s tag. El�l 320 mmes dupla t�rcsaf�k, n�gydugatty�s f�knyergekkel, h�tul 240 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek. Rug��t el�l/h�tul 120/128 mm Ker�km�ret el�l/h�tul 3.50�17 / 5.50 x 17 Gumim�ret el�l/h�tul 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 M�ret �s t�meg Tengelyt�v 1420 mm Villasz�g 65,5-66,5 fok Ut�nfut�s 91-97 mm �l�smagass�g 780 mm Teletankolt t�meg (gy�ri adat) 186 kg Tank 15,5 l �r �rdeklõd�sre (4P Car)