A Moto Morini az �j Corsaro 1200-assal l�tv�nyosan visszat�rt. Biztosan el fogja rabolni n�h�ny m�s m�rka kincsk�nt �rz�tt vev�it.

KAL�Z
VISSZAT�R�S

Ha a Moto Morinire gondolunk, akkor egy Bolognai kis c�g jut esz�nkbe, mely �t�s kis 350-es V-ketteseket �p�tett a hetvenes �vekben; ugyanakkor az is esz�nkbe jut, hogy soha sem volt k�pes a Morini kil�pni a Ducati �rny�k�b�l. Nos, a m�rka �jra itt van, �s hatalmas dob�sra k�sz�l: egy naked musclebike form�j�ban. "A neve pedig legyen: Corsaro!" - mondt�k a gy�rban; ez magyarul annyit tesz: kal�z.
   A Corsaro receptje klasszikusan Bolognai: egy nagy l�kett�rfogat�, pontosabban 1187 cm³-es V-kettes motorblokk, ac�lcs� v�z �s klasszikus st�luselemek. Mindemellett a motor k�t hatalmas f�nysz�r�ja �s formavil�ga legal�bb olyan egyediv�, mint amilyen agressz�vv� var�zsolja kin�zet�t. Ha pedig a 140 l�er�s, nyolcszelepes, DOHC motort vessz�k, ami a gyomr�ban d�b�r�g, akkor bizony nyilv�nval�v� v�lik, hogy a Corsaro k�pes lesz kegyetlen�l leal�zni egy Ducati Monstert.

Ismert, m�gis m�s: a Corsaro t�bb st�luselemet kombin�l; az biztos, hogy erej�vel �s k�llem�vel h�d�tani fog

   Ha m�r az er�forr�sn�l tartunk, azt kell r�la megeml�teni, hogy a Morini t�rstulajdon�ban l�v� Franco Morini motorgy�rt� r�szleg�n�l tervezt�k, ahonnan t�bbek k�zt a Benelli h�romhengeresei is sz�rmaznak - valamint sz�mtalan kisebb k�t�tem�.
   Az a t�ny, hogy V-motort szereltek a Corsar�ba �nmag�ban �gy fest, mintha a gy�r le szerette volna koppintani h�resebb, D bet�vel kezd�d� szomsz�dj�t. Azonban ha k�zelebbr�l megvizsg�ljuk a d�nt�st, nyilv�nval�v� v�lik, hogy egy ilyen jelleg� konstrukci�n�l csakis egy nyomat�kos, karakteres er�forr�s j�het sz�ba, nem is besz�lve arr�l, hogy a Moto Morinin�l is imm�ron hagyom�nyk�nt tekintenek eme �p�t�sm�dra. Az �j blokk annak a Franco Lambertininek a nev�hez f�z�dik, aki harminc �vvel ezel�tt oly nagyot alkotott a 3 1/2 Sporttal. Az �reg Franco az�ta is t�retlen�l fejleszt, pedig nemr�g t�lt�tte be a 61-et.
   A mester a szok�sos 90 fok helyett 87 fokban rendezte el a hengereket. Azzal, hogy szak�tott a 90 fokos hagyom�nnyal, el�rte, hogy a blokk 2,5 cm-rel r�videbb legyen, ez�ltal javuljon a s�lyeloszt�s; �s a hengerenk�nt n�gyszelepes, befecskendez�ses er�forr�snak �gy m�g nincs sz�ks�ge kiegyens�lyoz� tengelyre - ami pedig s�lycs�kken�st eredm�nyez.

A Brembo sz�ll�tja a f�keket �s a kerekeket egyar�nt	A modern, 87 fokos er�forr�s nagyon r�vid l�ket�, �s igen er�teljes
	Kanyarodni �r�m: nincs kivetnival� a fut�m�ben, a m�retek igen kompaktra siker�ltek
A klasszikus t�rh�l�s ac�lcs� h�dv�z tetej�n nagy l�gsz�r�t tal�lunk. Kell a teljes�tm�nyhez	A k�zponti rug�s tag himbarendszeren kereszt�l teljes�t, a kipufog� „dudor�ban” a kataliz�tort tal�ljuk

   A hengerfejek �s a szelepek hasonl�an vannak kialak�tva, mint egy jap�n n�gyhengeresen, �s a nagyon r�vid l�ket, az �ri�si, 107 mm �tm�r�j� dugatty�kkal tetemes nyomat�kot k�pes termelni. A Morini gondos tervez�se folyt�n ez az er�forr�s 140 l�er�t ad le 8500-as fordulaton, ami azt jelenti, hogy nemcsak a Ducati �s az Aprilia szupersportg�peivel veheti fel a versenyt, hanem egy�ttal azt is, hogy a konkurens Ducati S4R-nek cs�ny�n feladja a leck�t.
   A rendk�v�li er�forr�shoz ugyanilyen min�s�g� fut�m� is t�rsul. Az ac�lcs� h�dv�zhoz a Marzocchi teljesen �ll�that�, 50 mm bels�cs��tm�r�j� teleszk�pja csatlakozik - ugyanaz, ami a Benelli TnT-ben �s az MV Agusta Brutale-ban m�r bizony�tott.
   H�tul pedig egy szint�n teljesen �ll�that� Sachs rug�s tag dolgozik, s kapcsol�dik az alum�nium leng�vill�hoz. A motor t�bbi �szszetev�je is mind kiv�l� min�s�g�, el�l a Brembo n�gydugatty�s nyergei harapnak a 320 mm-es t�rcs�kba, �s szint�n a Brembo sz�ll�tja a hatk�ll�s felniket, melyeken Pirelli Diabl�k fesz�lnek.
   Az �l�spoz�ci� naked bike-osan sportos, a l�btart�k igen h�tul helyezkednek el, �s a 830 mm magasan fekv� nyereg sem mondhat� alacsonynak. Az aranysz�n�, k�zel egyenes korm�ny kiss� el�red�nt�tt testhelyzetet eredm�nyez.

A kal�z ismertet�i: dupla f�nysz�r� �s ny�l alak� sz�lterel�, nagy fordulatsz�mm�r� �s m�g nagyobb hangtomp�t�k

   Az �nind�t� �rint�se ut�n mintha az elektronika gondolkodna egy kicsit, felb�g, majd �letre kelti a nagy hengerek "dzsinnjeit". A motor er�t sug�roz, tiszt�n �s kultur�ltan j�r - ahogy egy V-ketteshez illik -, viszont a g�zmarkolat legkisebb mozd�t�s�ra is gyorsan felp�r�g. A nagy kipufog�dobokb�l pedig olyan szuszog�s hallatszik, ami az embert megbabon�zza. Mindezt �gy teljes�ti, hogy m�g az Euro 3-as norm�knak is megfelel. A motor rezg�sek n�lk�l �s er�teljesen m�k�dik alul, egyenletesen er�s�dik a k�z�ps�, majd k�ny�rtelen�l h�z a fels� fordulatsz�m- tartom�nyban. A Corsaro 123 Nm-es nyomat�ka - szemben az MV Brutale 910 96 Nm-�vel - k�ny�rtelen �s agressz�v rosszfi�v� teszi. M�r n�h�ny nyeregben t�lt�tt kilom�ter ut�n kider�l, hogy ez egy hulig�n, aki sz�rakoz�sra termett. Nem b�rja, ha el�tte t�tym�r�g valaki, sz�guldani akar. �gy forog a 9500-n�l kezd�d� piros vonal k�rny�k�n, hogy �szre sem veszed, �s m�g itt sem ad le kellemetlen rezg�seket - csup�n a l�btart� kezd alig �rezhet�en vibr�lni. A pici fejidom eltereli a szelet a fels�testr�l 150 km/�r�ig, ut�na pedig m�g� lapulva szint�n k�pes kifogni a pil�ta el�l a szelet. �gy van tervezve a motor, hogy b�s�gesen ad helyet a tankra lapul�sra, �gy a 250 km/�r�s v�gsebess�g k�nnyen el�rhet� - r�n�z�sre kicsi, de hasznos ez a l�mp�k f�l�tti l�gterel� maszk. Remek�l leolvashat� �s b�s�ges inform�ci�val szolg�l� kilom�ter�ra tal�lhat� a l�mp�k f�l�tt, valamint k�t hossz� sz�r�, j�l haszn�lhat� t�k�r ny�lik ki a korm�nyb�l.
   Mint minden els� sz�ri�s g�pnek, ennek is vannak gyerekbetegs�gei. A v�lt� neh�zkesen j�rt mink�t tesztp�ld�nyon, �s nehezen lehetett �resbe rakni. Hozz� kell tenni, hogy a motorokban mind�ssze n�h�ny sz�z kilom�ter volt, val�sz�n�, ez a probl�ma megold�dik, mikor �sszekopnak az alkatr�szek. A cs�sz�kuplung sz�momra kicsit szokatlan volt. Az als� fordulatsz�m-tartom�nyban pedig lehetne m�g finom�tani a Marelli alap� befecskendez�rendszer t�rk�p�n. A motor �nmag�ban olyan vezet�si �lm�nyt ny�jt, amit ezek a hib�k nem tudnak elrontani. A tervez�k pedig meg�g�rt�k, hogy mindent kijav�tanak a sorozatgy�rt�sig.
   Azt n�zve, hogy egy olyan kicsiny c�g, mint a Morini, alig k�t �v alatt elk�sz�tett egy ilyen teljesen �j konstrukci�t, meg kell emelni a kalapunkat �s adni nekik m�g n�h�ny hetet, hogy t�k�lyre csiszolj�k �dv�sk�j�ket. Elismer�sre m�lt� teljes�tm�ny mind�ssze k�t �v alatt.
   Ha valamin, h�t akkor a motor kezelhet�s�g�n nem kell semmit sem v�ltoztatniuk, az �gy t�k�letes, ahogy van. A 198 kg sz�raz s�ly� Corsaro gondolatra fordul, s az egyenesfut�sa �s v�gsebess�g k�r�li stabilit�sa is kimagasl�. Sajnos nem sokat tudtuk �lvezni az aut�p�ly�n val� sz�guldoz�st, mert a teszt m�sodik fel�t egy hatalmas vihar elmosta.

   A v�zgeometria engem teljes m�rt�kben meggy�z�tt. Kanyarokban a motor hajsz�lpontosan tartotta az �vet, nem beesett, hanem besiklott a fordul�kba. A fut�m�vet is csak dics�rni tudom, ezzel a motorteljes�tm�nnyel �s ilyen fut�m�vel egy p�lyanapon nagyon sok sportmotoros "Janit" ki lehetne t�mni. A Bremb�k harapnak, kell� erej�k van megf�kezni a cs�rtet� kal�zt. Ezeken az els� sz�ri�s g�peken Termignoni kipufog�k fesz�ltek, amiknek le�ml�i mindk�t oldalon aszfaltot �rtek, mikor a gumiknak m�g b�ven volt tartal�kuk. A m�rn�k�k megnyugtattak, hogy ezek a kipufog�k csak ezeken a tesztp�ld�nyokon szerepelnek, a sz�riag�pekre kisebb k�ny�kcs��tm�r�j�ek lesznek szerelve, ezzel megsz�nik ez a probl�ma is.
   A magasra helyezett �s rosszul p�rn�zott utas�l�s a modell egyetlen igazi gyeng�je... b�r ne felejts�k el, ez egy v�rbeli naked bike, ami az egyszem�lyes csapat�sra lett els�sorban tervezve. Egy "dupla �l�ses" verzi�t is piacra dob majd a gy�r - �t k�l�nb�z� Corsaro- vari�ci� van betervezve a k�zelj�v�re.
   Engem, �s a teszten jelenl�v� �sszes koll�g�t leny�g�zte a Moto Morini �j �dv�sk�je. Azt azonban tudni kell, hogy egy olasz, exkluz�v m�rk�khoz m�lt�an a Corsar��rt is elk�rik majd az �r�t; pontosan 12 000 eur�t. Ez nem sokkal kevesebb, mint az S4R-�rt fizetend� �sszeg, viszont a p�nz�nk�rt egy olyan motort kapunk, amely k�pes felvenni a versenyt b�rmelyik mai modern naked bikekal, s�t...