A Suzuki GSX-R 750 a hajdan�n oly dics� 750 k�bcentis n�gyhengeresek utols� k�pvisel�je. Leg�jabb v�ltozat�ban egy�ttal az eddigi legfordul�konyabb �s leggyorsabb is.

A LEHET� LEGJOBB

Nem semmi a Phillip Island-i MotoGP-versenyp�lya lejt�s egyenese ut�ni veszedelmesen gyors, ny�jtott jobbos kanyar. El�sz�r semmi m�st nem l�t maga el�tt az ember, csak a tengert, mik�zben a sz�rke aszfalt valahol elt�nik a balfen�ken. 270-nel az �r�j�n �rkezik meg a 750-es Suzuki a kanyar bej�rat�hoz, szinte teljesen egybemos�dnak a szeg�lyk�vek. M�r-m�r az az �rz�se az embernek, r�g f�keznie kellett volna, de m�g mindig nem l�tja, merre is folytat�dik a p�lya. Azt�n amikor v�gre f�kezni kezd, a talajhull�mok megr�zz�k el�tte a horizontot. M�g belegondolni is r�miszt�, milyen lehet, amikor 320 km/h-val �rkeznek ide a MotoGP-szt�rok, �s nemcsak a kanyarra koncentr�lnak, de m�g ki is f�kezik egym�st. A GSX-R minden k�rben a legkisebb r�zk�d�s n�lk�l teljes�ti a cseles �vet, lassan kezd �lvezetess� v�lni vele a kanyarg�s minden versenyp�ly�k legd�lebbik�n.

	A 310 mm-es dupla t�rcsaf�k mintaszer�en m�k�dik, az �j g�tl� lass� �s gyors nyom�fokozati csillap�t�sa k�l�n �ll�that�

Nem volt k�nny� dolguk a Suzuki fejleszt�inek. Az ezres GSX-R legfrissebb kiad�sa telital�latnak bizonyult, de a 750-es m�r csak nehezen tudott �rv�nyes�lni az egyre jobban vezethet�, ennek ellen�re mind er�sebb big bike-ok mellett. Id�vel az �p�t�szekr�ny-elv jegy�ben sz�letett 600-as modell is jelent�s h�tr�nyba ker�lt a konkurencia szuperkompakt �s hiperer�s k�pvisel�ivel szemben. Az �p�t�szekr�ny-elv ugyan megmaradt, de a Suzuki vissz�j�ra ford�totta: most el�sz�r korszer� 600-ast �p�tett, �s abba implant�lta a 750-es motorj�t. Ezzel megsz�letett minden id�k legkompaktabb, leg�g�retesebb GSX-R 750-ese.

M�g keskenyebb �s hegyesebb lett a GSX-R orra, a fordulatsz�mm�r�ben j�l leolvashat� sebess�gfokozat- kijelz�t tal�lunk
	A hangtomp�t� el�tt helyezkedik el a kipufog�vez�rl�s. Az �j elrendez�s seg�t a t�megk�zpontos�t�sban

Semmi nem maradt meg a kor�bbi gener�ci�kb�l. A Suzuki a konkurenci�n�l �s a MotoGPben bev�lt m�don alum�nium�ntv�nyb�l k�sz�lt, h�romsz�g alak� h�dv�zat szerkesztett, kompaktabbra vette a motort, �s megny�jtotta a leng�vill�t. A bor�t�s �s az �l�s a GSX-R 1000-re eml�keztet, az under engine rendszer� kipufog� viszont a Yamaha �jdons�gait juttatja esz�nkbe, igaz, az ov�lis ki�ml�cs�vel kombin�lt sz�gletes dob m�g kecsesebb benyom�st kelt, mint a Yamaha megold�sa.
H�t ennyit a k�ls� �jdons�gokr�l. A m�szaki tartalom m�g nagyobb v�ltoz�son ment �t. Ism�t hosszabb l�ket� a 750 k�bcentis motor: a Suzuki a 72�46 mm-r�l visszat�rt – mint a GSX-R 750 t�rt�net�ben eddig m�r k�tszer – az 1984. �vi �sv�ltozat 70�48,6 mm furat/l�ket ar�ny�hoz! Viszont az �jnak a motorja m�sf�lszer olyan er�s, mint az �s�. A kompaktabb hengerfejnek �s az egym�s alatt elrendezett tengelyeknek k�sz�nhet�en a kiegyens�lyoz�tengely ellen�re is 57 mm-rel r�videbb, 34 mm-rel alacsonyabb �s 16 mm-rel keskenyebb a blokk, mint az el�z� gener�ci�ban. Imm�r tit�nszelepek j�rnak fel-al� a kompaktabb �g�sterekben, amelyeket hengerenk�nt 2-2 fojt�szelepre �s f�v�k�ra �p�l�, 42 mm-es befecskendez�rendszer t�lt fel �zemanyag-kever�kkel.
Kis fordulaton nemcsak a m�sodik fojt�szelep, hanem a k�z�ps� hangtomp�t� el�tti kipufog�-csappanyt� is optimaliz�lja a nyomat�klead�st. A hengereket �sszek�t� ventil�ci�s csatorn�k kit�g�t�s�val javult a teljes�tm�nykifejt�s nagy fordulaton.
A v�z 44 mm-rel r�videbb, a leng�villa 35 mm-rel hosszabb lett, �s el�rev�ndorolt a s�ly. 43-r�l 41 mm-re cs�kkent a ford�tott teleszk�pvilla bels� cs�veinek �tm�r�je, a 120 mm-es rug��t viszont v�ltozatlan maradt. A h�ts� rug�s tag a kedvez�bb reakci� �rdek�ben kisebb �tm�r�j� dugatty�t (46 mm helyett 40 mm) �s dugatty�rudat (16 mm helyett 14 mm) kapott, a 130 mm-es rug��t viszont annak ellen�re sem v�ltozott, hogy az �j himbarendszer k�vetkezt�ben cs�kkent a rug�s tag hossza. Az �j modellen m�r k�l�n �ll�that� a lass� �s a gyors nyom�fokozati csillap�t�s, �s h�rom k�l�nb�z� poz�ci�ban r�gz�thet�k a l�btart�k.

Els� nap a 600-as GSX-R-en ismerkedt�nk a p�ly�val, a m�sodikon j�hetett az �j 750-es. Micsoda p�lya! Tele van v�gtelen�l hossz� kanyarokkal, melyek hol t�gulnak, hol sz�k�lnek, hol emelkednek, hol lejtenek. Vannak kem�ny f�kt�vok, k�t jobb hajt� �s egy hihetetlen�l hossz�, dupla balos a c�legyenes el�tt. Aligha van m�sik p�lyaszakasz a vil�gon, ami nagyobb ig�nybev�telnek teszi ki a h�ts� gumit.
Nem gondoln� az ember, hogy egy kicsivel nagyobb furatt�l, l�kett�l �s teljes�tm�nyt�l mennyire megv�ltozhat egy motor. Helyet foglalva el�sz�r nincs is k�l�nbs�g az �j GSX-R 750 �s a 600-as k�z�tt. Az �nind�t� gombj�nak megnyom�s�ra azonban r�gt�n �rezni, hogy nagyobb motor dolgozik a v�zban. Teltebb a hangja, �s a kiegyens�lyoz�tengely dac�ra is t�bbet �rz�kelni bel�le, mint a kisebbik er�forr�sb�l. Azt�n m�r az els� k�r fel�n�l kider�l, hogy �jra kell tanulni a p�ly�t a 750-essel. Szinte hihetetlen, milyen temp�ban rep�l r� a kanyarokra. M�r 1000 fordulattal hamarabb, 7000-n�l kezdet�t veszi a hasznos fordulatsz�m-tartom�ny, ami azt jelenti, hogy valamivel kevesebbet kell haszn�lni a v�lt�t. Kanyarv�telkor is �rezni a nagyobb teljes�tm�nyt. Automatikusan sz�kebb �vre �ll r� az ember, hogy hamarabb fel tudja egyenes�teni �s hamarabb �t tudja vinni az �tra a motor erej�t. Ebben a fut�m� is remek partner, a GSX-R csod�latosan tartja az elkezdett �vet. Sim�n t�ri a nagyobb teljes�tm�nyt, se az egyenesfut�s (eg�szen v�gsebess�gig), se a trakci� nem szolg�ltat okot panaszra. A Suzuki a 600-ashoz k�pest valamivel t�bb negat�v rug��ttal �s er�sebb nyom�fokozati csillap�t�ssal l�tta el a rug�s tagot – a lass� �s a gyors tartom�nyra vonatkoz�an egyar�nt. A 600-assal szinte csak er�szakkal lehetett egykerekezni, a h�romnegyed literes viszont kis h�z�sra k�nnyen feldobja az elej�t a kanyarok kij�rat�ban. Szerencs�re h�rb�l sem ismeri a korm�nycsapkod�st, j�l v�gzi feladat�t a be�p�tett korm�nycsillap�t�. Szint�n nagyon j�l megbirk�zik a nagyobb teljes�tm�nnyel a legmodernebb hozz�val�kb�l �ssze�ll�tott els� f�k. Hat�rozott a nyom�spontja, egyenletesen fokozza az erej�t, �s vehemensen lass�tja a fel�p�tm�nyt.
N�h�ny k�r ut�n k�nnyen megy minden. �s pokolian gyorsan. Persze, az ezres m�g jobban gyorsul, �s m�g nagyobb v�gsebess�get tud el�rni, �m a benne rejl� t�bbletet csak a legjobb pil�t�k k�pesek kamatoztatni. De hogy mennyire lehet repeszteni a 750-essel, azt az eb�dsz�netben Kevin Schwantz, Andy Meklau �s a helyi men�, Shaun Giles mutatt�k be. "Egy hete kergetik itt egym�st. M�r olyan id�ket mennek utcai gumikkal, hogy limitet futn�nak itt a szupersport-vb-n" – mes�li az egyik szerel�.

Mivel azonban egyre nyugtalanabbul dob�lja a far�t a GSX-R az egyre r�videbbre vett f�kt�vokon, el�sz�r egy f�l, majd �jabb f�l fordulatot r�teszek a teleszk�pvilla nyom�fokozati csillap�t�s�ra. Ezzel siker�l t�k�letes�teni a f�kez�si stabilit�st an�lk�l, hogy csapkodni kezdene a korm�ny kigyors�t�sn�l. H�tul is r�teszek egy f�l fordulatot a rug�s tag gyors nyom�fokozati csillap�t�s�ra, hogy kisz�rjem azokat a finom mozg�sokat, amelyek hev�tik a h�ts� gumi a rajt/c�l el�tti v�gtelen�l hossz�, dupla balos kanyarban. A v�ltoztat�s hat�s�ra itt val�ban fokozni tudom sebess�gemet a GSX-R-rel, viszont a Siberia el�tti bukkan�n �vatosabban kell b�nnom a g�zzal, k�l�nben farol a g�p. Fels� poz�ci�jukban h�tr�bb rakatom a l�btart�kat, hogy gyors�t�skor jobban r�juk tudjak terhelni, �s megford�ttatom a v�lt�t. Kuplung n�lk�l �gy sokkal k�nnyebb v�ltani a GSX-R-en. Mert igaz, kiv�l�an m�k�dik lass�t�skor az antihopping kuplung, viszont, ha kuplungol�s n�lk�l, csak finoman g�zvisszav�tellel kapcsol az ember, elcs�sznak a r�mp�k, �s nagyobb er�vel kell m�k�dtetni a ped�lt. Jobban megy, ha el�sz�r r�terhel�nk a ped�lra, �s csak ut�na vessz�k el a g�zt. Megford�tott kapcsol�si sorrenddel pedig m�g jobban megy a dolog, mivel k�nnyebb el�zetesen r�l�pni, mint felh�zni a kart.
A vil�g egyik legv�ltozatosabb versenyp�ly�j�n elt�lt�tt k�t nap r�mutatott, hogy nemcsak k�l�n kateg�ria a h�romnegyed literes GSX-R, fajt�ja utols� k�pvisel�je, hanem egy�ttal minden id�k legjobban man�verezhet� �s leggyorsabb 750-ese is. Hobbiszinten igazi titkos fegyver a t�ler�ben l�v� ezresekkel szemben.