MILLI�S FOG�S

A Z 750 igazi bestsellerr� v�lhat, hiszen j�l n�z ki, rendk�v�l kezes �s erõs – ak�r nagyobb testv�re, a Z 1000. Viszont kerek egymilli�val olcs�bb!

Ismerõs az �rz�s, de sajnos igen ritka. Amint az ember helyet foglal az �l�sen, egybõl tudja, neki teremtett�k ezt a motort. A Kawasaki Z 750-et. �gy illik az emberhez, mint egy m�retre szabott �lt�ny, �s r�gt�n az elsõ m�tereken bizalmat kelt a viselked�s�vel.
Aligha lehetne ide�lisabb elrendez�sû az ergonomikus korm�ny-�l�s-l�btart� h�romsz�g. Kellõen sz�les a korm�ny, a comb sz�pen r�simul a tankra �s a v�zra. Alacsonynak ugyan nem nevezhetõ a 815 mm magasan tr�nol� �l�s, enyhe lejt�se, keskeny kivitele �s a k�toldalt kim�ly�tett tank miatt azonban alacsony motorosok is j�l boldogulnak vele. M�r csak az�rt is, mert a Z 750 t�k�letesen kiegyens�lyozott, �s rendk�v�l kezes. Olyan l�gies k�nnyeds�ggel ker�li ki az akad�lyokat, ak�r egy bicikli, pedig menetk�szen 219 kg az �ltalunk m�rt t�mege.
V�gre h�tam m�g�tt hagyhatom a v�rost! M�gnesk�nt vonzanak a t�voli hegyek �s az �lvezetes kanyarg�s a hegyi szerpentineken. M�r hidegen is k�nnyen indult a motor, �s a k�zi hidegind�t�val olyan kever�ket lehetett �ll�tani, hogy ne bõgj�n alapj�raton eg�szs�gtelen fordulatsz�mon. Sz�pen bemelegedett, h�t odah�zok neki. 6000 percenk�nti fordulatt�l kezdõdõen finom vibr�ci� lesz �rr� a n�gyhengeres masin�n, ami nem v�letlen, hiszen a Z 1000 ugyancsak rezgõs hajt�mûv�hez hasonl�an ezt sem csillap�tja kiegyens�lyoz�tengely. Egy�bk�nt is k�z�s az erõforr�sok alja: a forgatty�s h�zon, a fõtengelyen, sõt a hûtõrendszeren is osztozik kis�ccs�vel a Z 1000. V�lhetõen ez az oka annak, hogy ritk�n emelkedik 80 �C f�l� a hûtõv�z hõm�rs�klete – teh�t bõven van tartal�k a forr� ny�ri h�napokra.

Ak�r m�g t�bb is: a Z 750 kuplungkarja �ll�that� – a nagyobb testv�r� nem	Szerencs�re ez nem l�tszik: fedõlemez n�lk�l nem t�l eszt�tikus a Z-sorozat v�za

A Kawasaki m�rn�kei �gy �rt�k el a 748 k�bcentim�ter l�kett�rfogatot, hogy 77,2-rõl 68,4 millim�terre szûk�tett�k le a hengerek furat�tm�rõj�t. A kisebb szelepekre �s szûkebb sz�v�- �s kipufog�csatorn�kra m�retezett hengerfej, valamint a 34 mm �tm�rõjû, dupla fojt�szelepekkel ell�tott befecskendezõ-berendez�s a k�z�pkateg�ri�j� naked bike-ok jelenleg legdinamikusabb fell�p�sû k�pviselõj�v� teszik a Z 750-et. A 11 000-n�l leadott, m�rt 108 l�erõ �s a 8200-n�l realiz�lt 75 Nm forgat�nyomat�k-cs�cs�rt�k el�g nagy ahhoz, hogy riadalmat keltsen a Suzuki SV 650, a Yamaha FZ6 �s a Honda Hornet 600 k�p�ben jelentkezõ konkurencia soraiban. Persze t�bb is van ebben a motorban puszta sz�madatokn�l. Csod�latosan telten sz�l az �lomsz�p ov�lis csõ tolm�csol�s�ban, �s szinte s�v�rogva lesi a g�zmarkolat felõl �rkezõ parancsokat. Mivel m�r 2500 percenk�nti fordulat f�l�tt bevet�sre k�sz, nyugodtan lehet vele kom�tosan motorozni. Az elõz�sek legink�bb a 4–8000 fordulat k�z�tti tartom�nyban kivitelezhetõk a Z 750-nel, itt mindig van benne elegendõ erõtartal�k. Az pedig, hogy ak�r 11 500-ig, a piros tartom�nyig is kih�zathat�, a sportos amb�ci�kkal rendelkezõ vezetõk sz�m�ra is megfontoland� aj�nlatt� teszi. Nem mintha mindig �veghangon k�ne p�rgetni, hiszen sz�p egyenletesen adja le teljes�tm�ny�t a hasznos fordulatsz�m-tartom�ny eg�sz�ben. Sokkal egyenletesebben, mint a Z 1000, ami alul alig erõsebb n�la, viszont 8000-tõl szinte h�tba v�gja pil�t�j�t.
�gy azt�n igazi �lvezet a kanyarg�s a hegyekben. Sz�p, t�g �vek, mintaaszfalt, �les fordul�k �s v�ltott kanyarok – a Z 750 szolgaian k�veti a kijel�lt vonalat, �s m�g az �vek kellõs k�zep�n is csod�latosan ir�nyban tarthat�. Sokkal kezesebb, mint a b�tyja, ami r�szben az 5,5 colos felnibõl �s 180-as abroncsb�l �ll�, keskenyebb h�ts� ker�knek k�sz�nhetõ. Ezenk�v�l ugyanolyan hatk�llõs felni viszi �t a motor erej�t az �tra, mint amilyen a ZX-10 R alatt is forog. Megm�rt�k: semmivel sem k�nynyebbek ezek, mint a Z 1000 pol�rozott, h�romk�llõs kerekei, teh�t puszt�n a keskenyebb h�ts� felni �s gumi adja a k�l�nbs�get, igazolva azt, amit m�r tart�stesztmotorunkon �szlelt�nk.

A fentiek ellen�re az�rt nem mindenben jobb a Z 1000-n�l a h�romnegyed literes v�ltozat, elv�gre imitt-amott k�nytelen volt sp�rolni a Kawasaki. Nem hi�ba a majdnem egymilli� forint v�tel�r-differencia: a 750-esen nyoma sincs pol�rozott felniknek, ford�tott teleszk�pvill�nak, alum�nium lengõvill�nak vagy ig�nyes n�gy a n�gyben kipufog�rendszernek. R�ad�sul nem lehet �ll�tani a 41-es csõ�tm�rõjû teleszk�pot, �s k�t darab k�tdugatty�s f�knyereg fogja szor�t�s�ba a 300 millim�ter �tm�rõjû f�kt�rcs�kat. Hogy a takar�koss�g m�gsem ment a menettulajdons�gok rov�s�ra, az a Z 750 harmonikus �sszkoncepci�j�nak k�sz�nhetõ.
A fut�mû annak ellen�re, hogy pontos visszajelz�st ad az �t �llapot�r�l, cseppet sem mellõzi a menetk�nyelmet. Viszont fokozott iramn�l, nagyobb �thull�mokon a teleszk�pvilla el�ri csillap�t�sa hat�rait, mik�zben a Z 1000 ig�nyes ford�tott teleszk�pja ak�r a versenyp�ly�ra is alkalmas. A f�kek sem harapnak m�rges cs�rgõk�gy� m�dj�ra, viszont finoman adagolhat�k �s kellõen hat�sosak. Ugyanolyan r�vid f�kutat tesznek lehetõv�, mint a Z 1000 harap�s, n�gydugatty�s f�knyergei, viszont ha sokszor f�kez�nk erõteljesen, akkor annak m�gis t�bb tartal�ka van, mik�zben a Z 750 k�tdugatty�s nyergein�l elkezd v�ndorolni a nyom�spont.
A Z 750 minden r�szlet�ben megfelel azoknak az elv�r�soknak, amelyeket teljes�teni�k kellett a m�rn�k�knek. Nevezetesen, hogy olyan kedvezõ �rfekv�sû, j�l motorozhat� g�pet alkossanak, amely a mindennapos felhaszn�lhat�s�gon t�l egyedi k�lsõvel rendelkezik, �s �gyesen �tv�zi a sport- �s t�ramotoros jellemzõket. Fõleg azoknak aj�nlhat�, akik nem rajonganak a hossz�, k�tszem�lyes kir�ndul�sok�rt, �s nem a versenyp�ly�n akarj�k ki�lni fojtott indulataikat – azaz legal�bb a motorosok 75 sz�zal�k�nak.